70末期的超轻量陆上快艇-斯柯达130 RS A5

毫无疑问的，斯柯达130 RS A5是一款来自捷克斯洛伐克的赛车传奇，它原本设计要来接替在拉力赛表现优异的斯柯达130 RS，并且能够以此为基础拓展至其他的赛事领域，例如场地赛或是爬山赛等比赛。在1970年代晚期，斯柯达以130 RS为原型改装，根据当时规格比较宽松的FIA group 5打造－－规则宽松到甚至可以不需要额外制造认证车－－开发了一辆”剪影赛车”（silhouette car）。

这辆经过改装强化的斯柯达130 RS A5也肩负担任着测试新科技的技术平台。原型车Š738在1978年完成，它搭载着当时最新的1.6L双顶置凸轮轴引擎，能够将车辆推至时速250km/h的境界。

斯柯达130 RS A5作为斯柯达车辆开发工程师的测试平台，它除了要测试多种未来斯柯达赛车可能会采用的科技之外，也主要针对车辆空气力学做修改精进，130 RS A5的外型以最大下压力为目标设计车体，但前方的冷排系统却是降低车头高度的一大阻碍，设计师为了让车头更显得尖锐低扁，便将整组散热系统向车体后方移动，造就了130 RS A5风格独特的车头设计。

为了有效节省车重，车壳套件以FRP打造而成，一体式的车头组件也可以轻松的整组卸除，工程师试验过数种不同版本的下气坝设计，最后以这款造型神似雪铲的下气坝定案，它能够减少底盘区域的气流与强化下压力，并且借机增强前轮的抓地性能，而前方两侧独立的开孔则是为了刹车系统降温所需。

向后移动的水箱与油冷排最终在车体两侧驻足，大幅加宽的轮距也让进气开孔扩大，有助于提升散热效率。为了增加车尾下压力道，130 RS A5安装了巨大的可调式尾翼，能够根据车手需求、赛事条件或是场地环境修改尾翼角度。工程师也替这辆车的悬挂系统升级，替换上改装的130 RS摇臂，并且搭配Koni悬挂系统。
斯柯达130 RS A5（Š737原型车）最初采用一颗排气量1,771 cc的水冷OHC四缸后置引擎，这颗自然进气引擎源自斯柯达180 RS赛车，在转速达6250rpm时能输出151匹马力，虽然以现代角度来说并不算非常强悍，但搭配全FRP与铝合金等复合材质车体之下，130 RS A5车重仅有710公斤，再搭配五速手排变速箱，已足够把车辆加速到210km/h。

接着工程师带来了更强悍的Š738原型车，与布拉格的机动车辆研究院共同开发新款的全铝合金1,589 cc四缸引擎，拥有16气门与10.63:1高压缩比，输出比前一个版本引擎更大的183匹马力，在转速7500rpm可获得163Nm峰值扭力，在这个更强的Š738版本之下，斯柯达130 RS A5拥有250 km/h的极速表现，以70年代的标准来说已经是超水准的性能表现了。
1978年的八月，斯柯达130 RS A5在捷克的国际赛事Mistrovství ČSSR摩斯特赛道（Most.）首次登场，由车手Jaroslav Bobek驾驶着原型赛车在练习赛中获得第四快的单圈成绩，让车队组员无不感受到130 RS A5的庞大潜质，但遗憾的是，在正赛时Bobek虽然成功的爬升至第三名，正准备要超越一辆福特赛车时，引擎却发生润滑失效，直接让这辆赛车惨遭退赛。

最终Š738原型车并没有持续开发，因为当时斯柯达正在同步进行Š739车型的设计，因此工程师便将重心转移到另一辆原型车上面；但尽管Š739也在设计上充满野心，却来不及赶上新的FIA规则改组，斯柯达在1981年并同时放弃了Š739赛车与街车的量产计划，只留下一辆原型车供后人瞻仰。